二次轉(zhuǎn)型：中國(guó)海運(yùn)的必然選擇

2013-11-21 16:47:18 來源：中國(guó)船舶在線編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

二次轉(zhuǎn)型的基本特征：從做大到做優(yōu)的切換

目前，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)已在谷底徘徊多年，顯露出“好日子短、苦日子長(zhǎng)”的本來面目，且以殘酷的深度下跌打擊了前一輪的空前繁榮，全行業(yè)虧損局面短期難見改善。對(duì)此，我們不能將自己的未來寄希望于市場(chǎng)的復(fù)蘇，更不能指望市場(chǎng)重現(xiàn)金融危機(jī)之前的豐年盛世，而是要將中國(guó)海運(yùn)之發(fā)展建立在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)之上。

中國(guó)海運(yùn)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)是國(guó)內(nèi)沿海船舶運(yùn)輸。組建初期，集團(tuán)即提出“鞏固沿海，發(fā)展遠(yuǎn)洋”的戰(zhàn)略方針，這是第一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。經(jīng)過16年的艱苦奮斗，集團(tuán)已基本完成了第一次轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略任務(wù)，其主要特征可概括為三個(gè)方面：

一是企業(yè)規(guī)模從小到大。截止到2013年9月，集團(tuán)總資產(chǎn)為1738億元、凈資產(chǎn)為787億元，分別為1997年組建初期的6.9倍和7.8倍。16年的發(fā)展不妨分為兩個(gè)時(shí)段，一是“十一五”之前的發(fā)展起步階段，二是“十一五”之后的快速發(fā)展階段。特別是自“十一五”以來，企業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)，總資產(chǎn)年均增長(zhǎng)的15.6%，比此前的年均12.4%之增幅，提高了3.2個(gè)百分點(diǎn)。

二是船隊(duì)實(shí)力從弱到強(qiáng)。截止到2013年9月，集團(tuán)船隊(duì)規(guī)模達(dá)到515艘、3172萬載重噸，分別為1997年的1.28倍和3.96倍。在船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)的同時(shí)，船隊(duì)結(jié)構(gòu)也不斷得以優(yōu)化，反映大型化指標(biāo)的單船載重噸從1997年的2.02萬噸提高到2013年的6.16萬噸，反映現(xiàn)代化指標(biāo)的平均船齡從 20年降至2013年的9.8年；此外，1.4萬TEU集裝箱、30萬噸油輪、30萬噸干散貨船(船型船廠買賣)隊(duì)的標(biāo)志性船舶均屬世界一流，在船舶大型化、現(xiàn)代化方面，中國(guó)海運(yùn)已邁入世界前列。

三是業(yè)務(wù)范圍由內(nèi)而外。截至2012年底，集團(tuán)境外資產(chǎn)614億元，占集團(tuán)總資產(chǎn)的33%；境外企業(yè)實(shí)現(xiàn)收入占集團(tuán)的比重達(dá)36.1%，集運(yùn)、油運(yùn)、散運(yùn)三大船隊(duì)遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)比重均超過50%，國(guó)際市場(chǎng)貨物周轉(zhuǎn)量比重達(dá)到75.9%。幾年來，中國(guó)海運(yùn)初步發(fā)展成為在世界航運(yùn)業(yè)有一定影響力的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)集團(tuán)公司，企業(yè)國(guó)際化程度不斷提高，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力日益增強(qiáng)，海外業(yè)務(wù)已成為集團(tuán)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

目前，集團(tuán)正進(jìn)行第二次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。兩次轉(zhuǎn)型，恰逢兩次金融危機(jī)。第一次轉(zhuǎn)型面對(duì)的是亞洲金融危機(jī)，我們通過頑強(qiáng)拼搏，邁出了國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的步伐，實(shí)現(xiàn)了快速持續(xù)發(fā)展。第二次轉(zhuǎn)型面對(duì)的是國(guó)際金融危機(jī)，此次市場(chǎng)環(huán)境更加惡劣，外部因素更加復(fù)雜，面臨的挑戰(zhàn)也更加嚴(yán)峻。如果說第一次轉(zhuǎn)型是要實(shí)現(xiàn)“起點(diǎn)飛躍”，第二次轉(zhuǎn)型則是要實(shí)現(xiàn)“彎道超越”，要解決“成長(zhǎng)的煩惱”，突破發(fā)展的瓶頸。在第二次轉(zhuǎn)型中，集團(tuán)正處于企業(yè)發(fā)展的換擋期，結(jié)構(gòu)調(diào)整的陣痛期，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的探索期。具體說來，二次轉(zhuǎn)型的特征，乃是我們的發(fā)展方式發(fā)生轉(zhuǎn)變。主要特征表現(xiàn)為：

一是由憑借“天時(shí)地利”轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽?ldquo;戰(zhàn)略引領(lǐng)”�；仡欉^去十多年的歷史，中國(guó)海運(yùn)同國(guó)內(nèi)其它航運(yùn)企業(yè)一樣，其快速發(fā)展很大程度上得益于中國(guó)的改革開放特別是加入WTO帶來的紅利，應(yīng)該說，這主要還是憑借外部的“天時(shí)地利”。在“天時(shí)”利多弊少的條件下，企業(yè)靠天吃飯是可以吃飽的，或者說，企業(yè)即使沒有清晰的戰(zhàn)略也能獲得發(fā)展。但今天，隨著國(guó)際金融危機(jī)的持續(xù)影響、由美國(guó)掌控的世界經(jīng)貿(mào)規(guī)則的大調(diào)整以及國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的多年持續(xù)低迷，原有的“天時(shí)地利”已經(jīng)發(fā)生變化，有些因素甚至一去不復(fù)返。在新的環(huán)境下，靠天吃飯已經(jīng)不靈，舊的游戲規(guī)則受到挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)商業(yè)模式難以為繼，利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)正向新模式、新領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，而企業(yè)的順勢(shì)而為之舉，就是必須依靠自身的戰(zhàn)略運(yùn)作來驅(qū)動(dòng)發(fā)展。因此可以說，集團(tuán)二次轉(zhuǎn)型的最本質(zhì)特征，就是改變靠天吃飯的思維模式與經(jīng)營(yíng)模式，通過加強(qiáng)自身的“戰(zhàn)略引領(lǐng)”，突破市場(chǎng)環(huán)境的制約，創(chuàng)造出別開生面的天地。

二是從強(qiáng)調(diào)增長(zhǎng)規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)發(fā)展質(zhì)量。從中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)過去16年的發(fā)展歷程來看，第一次轉(zhuǎn)型主要是外延式的擴(kuò)張，資產(chǎn)規(guī)模、船隊(duì)實(shí)力和業(yè)務(wù)范圍表現(xiàn)為“從小到大”，主要是量變的一個(gè)飛躍�，F(xiàn)在我們面臨的第二次轉(zhuǎn)型，研究的是如何實(shí)現(xiàn)“從大到優(yōu)”的轉(zhuǎn)變，這個(gè)發(fā)展階段，不是量變，而是質(zhì)變。由此，集團(tuán)需要從數(shù)量型、規(guī)模型的外延式增長(zhǎng)，走上效益型、質(zhì)量型的內(nèi)涵式增長(zhǎng)的發(fā)展之路；要強(qiáng)調(diào)提高發(fā)展的含金量，靠?jī)?nèi)部資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)來實(shí)現(xiàn)。2002年，集團(tuán)提出建設(shè)世界一流航運(yùn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，當(dāng)時(shí)，我們把目光主要集中在船隊(duì)的硬件建設(shè)上�，F(xiàn)在，中國(guó)海運(yùn)船隊(duì)的綜合運(yùn)力規(guī)模已經(jīng)位居世界第6，業(yè)已實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初提出的建設(shè)規(guī)劃指標(biāo)，但企業(yè)與世界一流目標(biāo)其實(shí)還有很大差距，這個(gè)差距就是軟實(shí)力的差距，是發(fā)展質(zhì)量上的差距。因此，集團(tuán)的二次轉(zhuǎn)型，就是要強(qiáng)調(diào)著力提升我們的軟實(shí)力和發(fā)展質(zhì)量。也就是說，我們不僅要在船隊(duì)規(guī)模上達(dá)到世界一流，更應(yīng)在效益、管理、技術(shù)、品牌、服務(wù)、創(chuàng)新等各方面都達(dá)到世界一流水準(zhǔn)。硬實(shí)力不強(qiáng)，一打就�。卉泴�(shí)力不強(qiáng)，不打自敗。

三是由原來強(qiáng)調(diào)船的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。從傳統(tǒng)視角看，航運(yùn)企業(yè)提供的產(chǎn)品就是船舶運(yùn)輸服務(wù)，突破了這一服務(wù)邊界即不能稱之為航運(yùn)企業(yè)。而從現(xiàn)代供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈角度看，海上運(yùn)輸服務(wù)其實(shí)僅僅滿足了客戶的部分需求，并沒有滿足客戶的全部需求或最終需求，因?yàn)楹Ｉ线\(yùn)輸僅僅是供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，我們應(yīng)在二次轉(zhuǎn)型中，通過商業(yè)模式創(chuàng)新，突破傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)邊界、服務(wù)邊界和市場(chǎng)邊界，向航線兩端延伸服務(wù)，提升“鏈與鏈”的競(jìng)爭(zhēng)能力。在此，涉及到一個(gè)討論多年卻始終沒有定論的老話題：專業(yè)化還是多元化。在新的形勢(shì)下，專業(yè)化與多元化已經(jīng)不再是非此即彼、非白即黑的唯一選擇，而是對(duì)立統(tǒng)一的辯證關(guān)系。對(duì)于企業(yè)集團(tuán)而言，大多都是專業(yè)化與多元化的統(tǒng)一，只是子公司需著力強(qiáng)調(diào)且必須強(qiáng)調(diào)專業(yè)化；而從集團(tuán)層面看，需避免兩個(gè)極端，即強(qiáng)調(diào)專業(yè)化也要有所延伸，而不是純而又純；強(qiáng)調(diào)多元化也要有所收斂，而不是多多益善。具體到“船”與“鏈”的話題，就是通過商業(yè)模式創(chuàng)新，把“船”的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展到“鏈”的優(yōu)勢(shì)，提升對(duì)“鏈”的掌控能力和對(duì)客戶的全程服務(wù)能力。

標(biāo)簽：中國(guó) 海運(yùn)

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